物流园区是物流产业重要聚集区和承载地，物流园区对现代物流业发展起到至关重要的作用。

 一是区域与局部的关系。物流讲究的是一体化和网络化运营，这样才能形成规模效应，才能降低成本。一个地区可以建设若干个区域性物流园区，并覆盖到周边市县，并不需要每个地方都要建设一个物流园区，甚至几个物流园区，不然会造成土地资源浪费，资源得不到整合，得不偿失。其实在重要的物流节点建设好区域性的物流园区，市县有相对完善的物流中心和部分末端网点，就可以满足本地区的物流需求。

二是交通设施与物流设施的关系。很多地方把区位优势、交通优势看得过重,交通基础设施是发展物流的必要条件，但不一定就是主要条件,物流园区布局的时候,单一的交通枢纽对物流园区运营影响也是有限的。交通枢纽也不一定就能成为物流枢纽,不是每种交通方式都适合转换成物流园区，要考虑交通基础设施所在地是否有重要产业和消费人口作为支撑。

三是物流园区与专业市场的关系。物流园区和专业市场有着本质的区别，物流园区重点是解决商品流通的问题以及商品流通过程中商品的位移。专业市场的重点是商品交易、展示，促进商品的成交。两者功能不同，不能相互取代，要互为包涵。有的地方往往对专业市场情有独钟，因为专业市场可以迅速提升市场所在区域商业价值，可以在较短的时间内为地方政府带来巨大的经济效益。物流园区因经济效益不明显，往往不受地方政府欢迎。还有一个重要原因是专业市场建设用地属于商业用地，投入成本巨大。物流园区用地价格低廉，投资者通过转性后大规模建设专业市场，可以获得巨大的经济利益，这是各地热衷于建设大型专业市场的原因所在。

四是随意性与规范性的关系。全省物流产业要实现快速发展，应该强调的是规范物流园区发展，不是单纯建设多少物流园区的问题，要与当地产业发展、城乡居民生活需求有机结合起来，就是要规范布局、有序建设。现在建设物流园区建设少说要几百亩,多则几千亩，很多市县都热衷于搞物流园区规划,而且个别市县一规划就是“三大园区五大中心”，把建设物流园区看成是争夺资源的有效途径,作为经济要素的抓手来考虑的。各地建设物流园区利益驱动的重要原因是是政府在关注自己的利益,不考虑当地经济发展的需求，存在一定的盲目性，往往风险很大。就是建设物流园区，也没有按照标准化、集约化的原则和要求来建设，总是先建商品市场，物流只是作为市场的一小部分，建一些小型仓库设施作为点缀。