前景，是人们对某一个行业的预判，那么，作为冷链行业主要驱动器的冷藏车行业，业内又是如何预判的呢？笔者这里搜集了一些资料，也许对冷藏车行业的发展前景预判，不无裨益。
综合中物联冷链委以及众多相关机构，对我国冷藏车行业市场规模与发展前景分析和初步的预判表明：如今，全行业已经呈现出两大新动态。
一是体现在冷藏车保有量方面。据不完全统计，2019年，我国冷藏车保有量约21.47万辆，较2018年增加3.47万辆。2019年年增长率较上年有所下滑， 约为19.3%，进入稳步增长阶段。而随着进入疫情常态化防控，生鲜电商的销售形态，将更广泛地进入千家万户，冷藏车的需求量也将大大增加，冷藏车的市场销量必将持续向好。
二是产业集中度有较大幅度提升。从冷藏车整车销量情况看，2019~2020年3月销量排名前十企业销量分别为：北汽福田22263、一汽集团5553、江淮汽车4690、东风商用3711、福田戴姆勒1931、重汽济南商用车1754、程力专汽1187、东风股份1169、江铃特专1009、上汽大通996。2019~2020年3月，这10家行业领军企业冷藏车销量占市场总销量81%。
冷藏车市场数量增长和产业集中度的提升，说明了我国冷藏车产业已达到了一个新的发展阶段，然而，也意味着我国的冷藏车行业已进入了转型升级的新时代。而所谓转型升级，说到底，就是意味着在继续增加冷藏车数量和加强产业集中度的同时，行业发展的重点，应从数量型发展转向质量型发展。
首先要肯定，数量型发展是质量型发展的前提和基础，没有数量就谈不上质量。因此，继续大幅度提高冷藏车的生产和使用规模，仍将是今后行业发展的重点，数据表明：相比较欧美、日本等发达国家，我国的冷藏车保有量还是较低的。仅从我国自身的国情来说，冷藏车市场就有着巨大的空间。前两年的非洲猪瘟和今年的新冠疫情，更是加剧了这一空间的提早出现。如非洲猪瘟期间，为保障肉类食品供应和食品安全，我国连续出台了一系列政策，要求“从调猪到调肉”、鼓励“北肉南调”和“最后一公里”，从而带来冷链物流需求日趋旺盛。据悉，2019 年8月猪肉“冷鲜肉”运输量接近 2018 年同期10倍，成为2019年以来肉类冷藏运输车市场“引爆点”。今年的疫情对产业更是挑战与机遇并存，受疫情影响，生鲜产品供销渠道、居民消费习惯均发生许多变化，庞大的生鲜产品冷藏配送需求，导致电商配送业务呈献出“井喷”状态。
任何事情都有两面性，冷链物流的快速发展，固然是好事，但同时也暴露出了冷链物流装备的不足和落后。这其中，作为冷链物流主装备的冷藏车，在人均数量依然落后于世界发达国家的同时，也暴露了技术方面的严重不足。而新技术，恰恰是冷藏车行业从数量型向质量型发展的首当其冲所在。
众所周知，我国冷链物流行业本身的起步，就大大滞后于国际水平。这一滞后，首先表现在冷藏车辆的不规范，很多冷藏车厂家的前身就是普通的汽车改装厂，很多所谓的冷藏车，只是在普通货车李加装了一台制冷机，在车厢箱板里加装了保温材料，好一点的，还加装了简易的温控装置。正是由于这个原因，国内目前正规冷藏半挂车的存量不到万辆，其他主要由非标准甚至不合规的冷藏集装箱改装车辆等补足，存在安全隐患且有专业性差、运输效率较低的问题。河南新飞专用汽车有限责任公司（以下简称河南新飞）市场管理部经理安志光透露，目前国内有冷藏车资质的厂家约有65家，没有资质的冷藏车企业更多达近百家（其中包括小作坊）。非正规厂比正规厂的数量都多，非正规产品的销量比正规产品的销量也要多。
其次，即使是正规厂家，国产冷藏车的各项性能指标和密封性能等，虽已接近发达国家水平；但在设计能力（新结构、新材料及轻量化设计等）、装备及工艺水平、质量水平等方面还有差距，而发达国家的厢体设计针对性很强，为装载不同货物普遍配备了不同的装置，如厢内通风装置、悬挂装置、制冷装置、货架、物品固定装置，以及GPS、液压尾板等，从而保证了运输的质量、效率和安全性。
在信息技术普遍应用于各行各业的今天，冷藏车的信息化技术更是大大滞后于国际先进水平。没有比较就没有鉴别，就没有转型升级的动力。这方面，我国的冷藏车技术水平包括前面所说十大领军企业，和国外相比也有很大差距。如美国C.R.England公司是美国冷链物流企业的巨头之一，公司为每部车辆都配备有全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能，可以按照客人指定的准确时间送抵，为食品公司规避了因不能按时送递货物而承担的赔偿风险。此外，还拥有电子数据交换、车载电脑及进程控制平台、项目化管理软件及TENFOLD 的编程语言，可以通过自己的编程人员完成拥有完全知识产权的软件。
冷链是服务业，服务业最大的竞争力并不在于给自己的企业降本增效，还应为客户降本增效。如美国冷藏公司（USCS）每年要精确地管理约六十亿磅温度敏感食品的接收、储存及整合相关订单，已建立起完善的仓库、运输及资讯系統，不仅可加强日常运作，还可为顾客提供节约成本的服务。公司装有先进的安全控制及自动化喷淋系统，装有可视屏(电脑终端)的叉车，配备有涉温区域广的冷藏功能的集装箱，还有自动接送叉车与仓库进货口实现无缝对接。
另外，随着国家大力推广新能源车和蓝天保卫战的深入进行，新能源冷藏车的发展也已成为行业转型升级的重大课题。早在2017年交通运输部就发布了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，力挺冷链物流行业发展；可以预见，新能源冷藏车作为冷链物流的重要装备，必将迎来爆发式增长。
新能源电动冷藏车零排放，无污染，对空气环境无影响，故此，政府大力推荐新能源电动冷藏车，对新能源电动冷藏车的发展进行了大力的扶持；特别是在油价飞涨的今天，很多冷藏车用户也将目光锁定在了新能源电动冷藏车上，费用低又有国家政策的扶持，何乐而不为呢！
理想是丰满的，现实却是骨感的。新能源冷藏车尽管有这么多优点和政策扶持，但至今看，行业应用和市场需求还很少。所以如此，也不能完全怪冷链行业本身。这和电动车整个行业的技术不完善有关，如充电设施不健全，续航里程短，无法跑长途、充电困难等问题，所以，新能源冷藏车汽车目前还没有达到替代燃油冷藏车的时候，但我们也要看到，应用新能源冷藏车，必将是冷藏车转型升级的必由之路。
如今，一些冷藏车生产企业已开始加大生产力度，如东风汽车集团有限公司目前已销售了3种类型的新能源冷藏车。国家在推动新能源冷藏车消费和使用方面也不断加大扶持力度。去年，工信部通过公布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，以推动新能源冷藏车的市场消费。我们相信，随着今后新能源冷藏车技术的发展和充电桩的建设，新能源冷藏车一定会迎来良好的发展前景。